Вы решились купить параплан, определили бюджет и поняли, что на эти деньги купить новое оборудование крайне тяжело, а в большинстве случаев просто невозможно. Понятно, что летать хочется, но и хочется летать на проверенной и надежной технике. Что же делать?
Параплан — сверхлегкий летательный аппарат, сшитый из очень лёгкой воздухонепроницаемой ткани. Ресурс этой ткани ограничен 350 часами налета (около 7 лет при налете 50 часов в год). При этом к концу своего срока крыло практически непригодно для полетов, а годится только для наземной тренировки. Выходит, что в среднем хорошее крыло будет иметь налет около 100-150 часов, далее крыло будет резко терять свои летные свойства.
Проблемы парапланов с большим налётом
Увеличение воздухопроницаемости ткани
Усадка стропной схемы
Потеря несущих свойств крыла
Ухудшение управляемости
Приближение срывных режимов крыла
Со временем пропитка ткани отслаивается, увеличивая воздухопроницаемость ткани. Из Аэродинамики известно, что большим нагрузкам подвергается первые 25% хорды крыла. Именно это место параплана, его лобик, считается самым ответственным, и ткань в этом месте быстрее всего теряет свои свойства.
Со временем стропы не только теряют свой ресурс, но и дают усадку. Менее нагруженные стропы (3-го и 4-го ряда) сильно усаживаются, увеличивая при этом угол атаки крыла. На практике это приводит к тому, что нагрузка на стропах управления уменьшаются, как говорят, клеванты (ручки управления) становятся вялыми. Крыло менее управляемое.
Старые крылья с большим налетом начинают хуже лететь, уступая новым. На практике это означает, что на таком параплане пилот будет лететь медленнее, хуже пробиваться против сильного ветра. В условиях повышенной влажности такое крыло может спонтанно выходить в режим парашютирования и не выходить из него.
При прочих равных крыло с налетом хуже управляется и требует больших навыков для безопасного пилотирования.
Повышенная воздухопроницаемость ткани крыла приводит к увеличению пограничного слоя. Это приводит к тому, что при тех же самых углах атаки срыв потока наступает раньше. На практике это приводит к тому, что крыло чаще попадает в режимы парашютирования, которые могут пр