Покупаете БУ параплан и не уверены в его качестве и надежности?
Проверьте параплан перед покупкой, чтобы быть уверенным, что вам не продают кота в мешке!
Что входит в проверку параплана?
Все процедуры, которые мы можем сделать, чтобы проверить состояние параплана и сделать заключение.
  • Проверка состояния ткани
  • Проверка состояния строп
  • Проверка состояния свободных концов
Тарифы на эти виды работ
  • Проверка ткани на порывы
    1000 руб
  • Проверка строп на порывы
    500 руб
  • Проверка продуваемости ткани по 8-ми точкам
    2000 руб
  • Проверка геометрии стропной системы на лазерном станке
    3000 руб
  • Тримминг стропной системы, чтобы восстановить углы атаки
    7000 руб
  • Проверка прочности ткани
    500 руб один замер
  • Проверка прочности строп
    работы проводим по согласованию

Купить параплан БУ: профессиональные рекомендации

Вы решились купить параплан, определили бюджет и поняли, что на эти деньги купить новое оборудование крайне тяжело, а в большинстве случаев просто невозможно. Понятно, что летать хочется, но и хочется летать на проверенной и надежной технике. Что же делать?

Параплан — сверхлегкий летательный аппарат, сшитый из очень лёгкой воздухонепроницаемой ткани. Ресурс этой ткани ограничен 350 часами налета (около 7 лет при налете 50 часов в год). При этом к концу своего срока крыло практически непригодно для полетов, а годится только для наземной тренировки. Выходит, что в среднем хорошее крыло будет иметь налет около 100-150 часов, далее крыло будет резко терять свои летные свойства.

Проблемы парапланов с большим налётом

  • Увеличение воздухопроницаемости ткани

  • Со временем пропитка ткани отслаивается, увеличивая воздухопроницаемость ткани. Из Аэродинамики известно, что большим нагрузкам подвергается первые 25% хорды крыла. Именно это место параплана, его лобик, считается самым ответственным, и ткань в этом месте быстрее всего теряет свои свойства.

  • Усадка стропной схемы

  • Со временем стропы не только теряют свой ресурс, но и дают усадку. Менее нагруженные стропы (3-го и 4-го ряда) сильно усаживаются, увеличивая при этом угол атаки крыла. На практике это приводит к тому, что нагрузка на стропах управления уменьшаются, как говорят, клеванты (ручки управления) становятся вялыми. Крыло менее управляемое.

  • Потеря несущих свойств крыла

  • Старые крылья с большим налетом начинают хуже лететь, уступая новым. На практике это означает, что на таком параплане пилот будет лететь медленнее, хуже пробиваться против сильного ветра. В условиях повышенной влажности такое крыло может спонтанно выходить в режим парашютирования и не выходить из него.

  • Ухудшение управляемости

  • При прочих равных крыло с налетом хуже управляется и требует больших навыков для безопасного пилотирования.

  • Приближение срывных режимов крыла

  • Повышенная воздухопроницаемость ткани крыла приводит к увеличению пограничного слоя. Это приводит к тому, что при тех же самых углах атаки срыв потока наступает раньше. На практике это приводит к тому, что крыло чаще попадает в режимы парашютирования, которые могут пр